在使用柴油發電機組發動機的過程中,我們可能會出現這樣或那樣的操作錯誤,杭州發電機出租（zū）您介紹如（rú）下幾個注意要點:
1）供油提前角應早一點
一些駕駛員在調整柴（chái）油發動機供（gòng）油提前角時往往喜歡早一點，有的甚至超出規定值2-3º。他們（men）認為供油提前（qián）角調得早一點，發動機工作起來有勁(功率大)。但過早的供油提前角對柴油機的工作與過遲的供油提前角同樣是有害的。一是過高的爆發壓力使高溫燃氣容（róng）易竄入下曲軸箱內，導致機油的高溫裂變，機油也容易蒸發成油汽，造成曲軸箱（xiāng）著火燃燒（shāo）。二是缸內過量燃油的迅速燃燒會增加活塞頂（dǐng）的熱（rè）負荷，引起活塞的過熱損壞。三是氣缸套振動加（jiā）劇加速了氣缸（gāng）套和機體（tǐ）穴蝕的產生，導致損壞。四是會引起敲缸，增加活塞對（duì）氣缸套的衝力，使氣缸（gāng）套振動加劇，導致氣缸套的疲勞（láo）損（sǔn）壞。五是過（guò）早的供油提前角使上止點前缸內積聚（jù）的燃油過多，燃燒後爆發壓力增加很多，會加大活塞連杆的機械（xiè）負荷，引（yǐn）起這些零部件的損壞。六是過高的（de）熱負荷會導致氣缸蓋產生裂縫、氣（qì）門座圈變形（xíng）脫（tuō）落。
2）機油應多加一點
柴油機中機油少則會被吸空，油壓將下降，機油（yóu）到不了各潤滑表麵，這將加快零部件的磨損，甚至發生燒瓦事故。因此，一些駕駛員喜歡一次性將機油多加一點，大大超過規定的刻線(數量)，從而達（dá）到一勞永逸。殊不知，過多的機油也會造成許多不良的後果：其一，機油（yóu）過多容易在曲軸（zhóu）前後端泄漏出來，增加（jiā）機油的消耗量，也汙染環境（jìng），增（zēng）加了維護的（de）難度；其二，油麵過高會阻礙連杆的運動，增加（jiā）阻力，降低機械效率；其三（sān），機油過多容易上竄至燃燒室而被燒掉，增（zēng）加機油的（de）消耗，機油燃（rán）燒後容易在活塞環、活塞頂部氣門座、噴油嘴處形成積炭，導致活塞環的咬死、噴油嘴牆（qiáng）塞等故障；其四，過高的油麵在連杆大頭攪動下容易產生油汽，遇高溫會著火燃燒，引起曲軸箱（xiāng）的爆炸。
3）柴油機轉速應（yīng）低一點
許多駕駛員不願柴油機在使用轉速（sù）下工作，他們認為轉速低些不會出故障。其實，過低的（de）轉速也會帶來一些不良（liáng）後（hòu）果：一（yī）是過低的轉（zhuǎn）速會減少柴油機（jī）的輸出功率，降低其動力（lì）性；二是過（guò）低的轉速會導（dǎo）致（zhì）各部件工作轉速下降，將（jiāng）惡化部件的工作性能（néng），降低機油泵的輸出壓力等（děng）；三是降低了柴油機的儲備功率（lǜ），使本來應處於正常（cháng）工作的柴油機處於滿負荷或超負荷工作狀態；四（sì）是轉速過低使聯動機構工作機械的轉速也降低，就會降低工（gōng）作的機械性能，如（rú）降低水泵的出水量，減（jiǎn）少（shǎo）水（shuǐ）泵（bèng）的揚程等。
4）水溫應低一點
柴油機的水溫使用要求有明確規定，但（dàn）一些駕駛員卻喜歡把出水溫度調得很低，有的接近出水溫度的下限值，有的還不到（dào）下限值。他們認（rèn）為水溫低，水泵中不會（huì）出（chū）現氣（qì）蝕現（xiàn）象，冷卻（què）水(液)就不會中斷（duàn），使用中有保險係數。其實水溫隻要不超過95℃就（jiù）不會發生氣蝕，冷卻（què）水(液)也不會中斷。相反，如果水溫過低，對柴油機的工作極為有害。一是溫度低，氣（qì）缸內柴油燃燒條件惡化，燃料霧化不良，著火後燃期增長，發動機工作易粗暴（bào），加劇曲軸（zhóu）軸承、活塞環等零部件（jiàn）的（de）損壞，功率降低，經濟（jì）性降低。二是（shì）燃燒後的水氣易（yì）冷凝在缸壁上，造成金屬腐（fǔ）蝕。三是來燃（rán）燒的柴油可能稀釋機油，使潤滑情況變壞。四（sì）是燃料燃燒不完全而形成膠質，使活塞環卡在活塞環槽內，氣門卡住，壓縮終了時氣缸內壓力降低。五是水溫過低機油溫度也低，機油變稠，流動性變差，機油泵泵油量少，以致供油不足，加上曲軸軸承間隙變小，潤滑不良。