杭州發電機渦輪增壓器

    杭州發電機渦輪增壓器是一種利（lì）用（yòng）內燃機運作所產生的廢氣（qì）驅動之空氣壓縮機（Air-compressor）。與機械增壓器功能相若，兩者（zhě）都可增加進入內燃機或鍋爐的空氣流量，從而令（lìng）機器效率提升。常見用於汽車引擎中，透過利用排出廢氣的熱量及流量，渦輪增壓器能提升內燃機（jī）的馬力輸（shū）出。一般車用內（nèi）燃機在加裝增壓器後重量都（dōu）會增加，所用作克服慣性的能（néng）量會上升。

產品簡介

　　渦輪增壓（yā）的主要（yào）作用就是提（tí）高發動機進氣量，從而提（tí）高發動機的功率和扭（niǔ）矩（jǔ），讓車子更有勁。一台發動機裝上渦輪增壓器後（hòu），其最大功率與未裝增壓器的時候相比（bǐ）可以增加40%甚至更高。這（zhè）樣也就意味著同（tóng）樣一台的發動機在經過（guò）增壓之後（hòu）能夠產生更（gèng）大的功率。就（jiù）拿我（wǒ）們最（zuì）常見的1.8T渦（wō）輪增壓發動機（jī）來說，經（jīng）過增壓之（zhī）後，動力（lì）可以達到2.4L發動機的水平，但是耗油量卻比1.8發動機並（bìng）不高多少，在（zài）另外一個（gè）層麵上來說（shuō）就是（shì）提高燃油經濟性和降（jiàng）低尾氣排放。

負麵影響（xiǎng）

   一般車（chē）用內燃機在加裝增壓器後重量都會增（zēng）加，所用作克服慣性（inertia）的能量會上（shàng）升。因渦輪增壓器大（dà）部份時間（jiān）都是利用引擎排出之廢氣驅動，所以較由（yóu）引擎曲軸（Crankshaft）驅動之機械增壓器占優。但（dàn）因引擎於低（dī）轉運作時（shí）廢（fèi）氣流量較（jiào）低（dī），渦輪增壓器之表現未如理想，出現渦輪遲滯（Turbo-Lag）現象。

增壓（yā）目的

　　不過（guò）在經過了增壓之後，發（fā）動機在（zài）工作時候的壓力和溫度都大大升高，因（yīn）此發動機壽命會比同樣排量沒有經過增壓的發動機要（yào）短，而且機械性能、潤滑性能都會受到（dào）影響，這樣也在一定程度上限製了渦（wō）輪（lún）增壓技術在發動機上的應用。

增壓原理

最早的渦輪增壓器用於跑車或方程式賽車上（shàng）的，這（zhè）樣在（zài）那些發動（dòng）機排量受到限製的賽車比賽裏麵，發動機就能夠獲得更大的功率。

　　我們平常所說（shuō）的渦輪增壓裝置其（qí）實就是一種空氣壓縮機，通過（guò）壓（yā）縮空氣來增加發動機的進氣（qì）量，一般來說，渦輪增壓（yā）都是利用發動機排出（chū）的廢氣慣性衝（chōng）力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同（tóng）軸的葉輪（lún），葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣（qì），使之增壓進入汽缸（gāng）。當發動（dòng）機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同（tóng）步增快，葉輪就壓縮更多（duō）的空氣進入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃（rán）料量和調整一下（xià）發動（dòng）機的轉速，就可以增加發動機的輸（shū）出功率了。

增壓類型（xíng）

    發動機（jī）是靠燃料在汽缸內（nèi）燃（rán）燒做功來產生功率的，由於輸入的燃料量受到吸入汽缸內空氣量的限製，因（yīn）此發動機所產生的功（gōng）率也會（huì）受到限製，如果發動機的運行性能已處於最（zuì）佳狀態，再增加輸出功率隻能通過壓縮更（gèng）多的空氣進（jìn）入汽缸來（lái）增加燃料量，從而提（tí）高燃燒做功能力。因此在目前的技術條件（jiàn）下，渦輪增壓器是唯一（yī）能使發動機在工作效率不變（biàn）的情況下增加輸出功率的機械裝（zhuāng）置。

大家可能會（huì）覺得渦輪增壓裝置非常複（fù）雜，其實並不複雜，渦輪增（zēng）壓裝置主要是由渦輪（lún）室和增壓器組成（chéng）。首先是渦輪室的進氣（qì）口與發動機（jī）排氣歧管相連，排氣口則接在排氣管上。然（rán）後增壓（yā）器的進氣口與空氣濾清器管道相連（lián），排（pái）氣口（kǒu）接在進氣歧管上，最後渦輪和葉輪分（fèn）別裝在渦輪室和（hé）增壓器內，二者同軸剛性聯接。這樣一個整體的（de）渦輪（lún）增壓裝置（zhì）就做好，你的發動機就好像（xiàng）電腦CPU一樣被“超（chāo）頻”了（le）。

機械增壓係統（tǒng）　　　

　　機械增壓係統（tǒng）：這個裝置安裝在發動機上並由（yóu）皮（pí）帶與發動機曲軸相連接，從發動機輸出軸獲得動力來驅動增（zēng）壓（yā）器的轉子旋轉，從而將空氣增壓吹到進氣岐道裏。其優點是（shì）渦輪轉速和發動機相同，因此沒有滯後現象，動力輸出（chū）非常流暢。但（dàn）是由於裝在發動機轉動軸裏麵，因此還是（shì）消（xiāo）耗了部分動力，增壓出來的效（xiào）果並（bìng）不高。

氣波增壓係統

　　氣波增壓係統：利用高壓（yā）廢氣的脈衝氣波迫使空氣壓縮。這種係統增壓性能好、加速性（xìng）好但是整個裝置比較笨重，不太適合安裝在體積較小的轎車裏麵。

廢氣渦輪（lún）增壓係統

　　廢氣渦輪增壓係（xì）統：這就是我們平時（shí）最常見的渦輪增壓裝置了，增壓器與發動機無任何機械聯（lián）係，實際上是一種空氣壓縮機，通（tōng）過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動（dòng）機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸（gāng）。當發動機轉速（sù）增快，廢（fèi）氣排出速度（dù）與（yǔ）渦輪轉速也同步增快，葉輪（lún）就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力（lì）和（hé）密度增大可以燃燒更多的燃料（liào），相應增（zēng）加燃料量就可以增（zēng）加發動（dòng）機的輸出功率。一（yī）般而言，加（jiā）裝廢氣渦輪增壓器後的發動機功率及扭（niǔ）矩要增大20%—30%。但是（shì）廢氣渦輪增壓（yā）器技術也有其必須（xū）注意的地方，那（nà）就是泵輪和渦輪由一根軸相連，也（yě）就是轉子，發（fā）動機排出的廢氣驅動泵輪，泵輪帶動渦輪旋（xuán）轉，渦輪轉動後給進氣係統增壓。增壓器（qì）安裝在發動機的排氣一側，所以增壓器的工作（zuò）溫度很高，而且增壓器在工作時轉子的轉速非常高，可達到每分鍾（zhōng）十幾萬轉，如此高的轉速和溫度使得常（cháng）見的機械滾針或滾珠軸承無法為轉子工作，因此渦輪增壓器普遍采用（yòng）全浮動軸承（chéng），由機油來進行潤滑，還有冷卻液為（wéi）增壓器進行冷卻。

複（fù）合增壓係統（tǒng）

　　複合增壓係統：即廢（fèi）氣渦輪增壓和機械增壓並用，機械增壓有助（zhù）於低轉速時的扭力輸出，但（dàn）是高轉速（sù）時功率輸出有限（xiàn）；而廢氣渦輪增壓在高轉速時擁有強大的功率輸出（chū），但低轉速時則力不從心。發（fā）動機的設計師們於是就設想把機械（xiè）增壓和渦輪增壓結合在一起，來解（jiě）決兩種技術各自的不足，同時解決（jué）低速扭矩和高速功率輸出的問題。這種裝置在大功率（lǜ）柴油機上采用比較多，汽油機上采用雙增壓係（xì）統（複合（hé）增壓係統）的車型（xíng）還比（bǐ）較少，大眾的1.4 TSI發動機（這款發動機兼顧了低速扭力輸出和高速功率輸出。在低轉速時，由機械增壓提供大部分的增壓壓力，在1 500rpm時，兩個增壓器同時提供增（zēng）壓壓（yā）力。隨著轉速的提高，渦輪增壓器能（néng）使發動（dòng）機獲得更（gèng）大的功率，與此同時，機械增壓器（qì）的增壓（yā）壓力逐漸降低。機械增（zēng）壓通過電磁離合器控製，它與（yǔ）水泵集合在一起。在轉速超（chāo）過3500rpm時，由渦輪（lún）增壓器提供所有的增壓壓力，此時機械增壓器（qì）在電磁離合器的作用下（xià）完全與發動機分離，防止消耗發動機功（gōng）率）采（cǎi）用了這一係統（tǒng）。其發動機輸出功率大、燃油消（xiāo）耗率低（dī）、噪聲（shēng）小，隻是結構太複雜，技術含量高，維修（xiū）保（bǎo）養不容易，因此很難普及。

優點缺點

　　當然（rán），渦輪增壓的確能夠提升發動機的（de）動力，不過它的缺（quē）點也有不少，其中最明顯（xiǎn）的就是動力輸出反應滯後。我們看看（kàn）前麵有（yǒu）關渦輪增壓（yā）的工作（zuò）原理就知（zhī）道了（le），即由於葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩（huǎn），也就是說從你大腳踩油門加大馬力（lì），到（dào）葉輪轉（zhuǎn）動將更多空氣壓進發動機（jī）獲得更大動力（lì）之（zhī）間存在一個（gè）時間差，而且（qiě）這個時間還不短。一般經過改良的渦輪增壓也要至少2秒左右來增加或者減少發動機動力輸出。如果你要突然加速的話，瞬間會有提不上速度（dù）的感覺。

　  技術不（bú）斷的在進步，雖然各個使用渦輪增壓的廠家都在（zài）對渦輪增壓技術進行改進（jìn），但是由於設計原理問題，因（yīn）此安裝了渦輪增壓器的汽車（chē）駕（jià）駛起來的感覺是和大排量（liàng）的汽車有一定差異的。譬如說我（wǒ）們買了1.8T的渦輪增壓汽車（chē），在（zài）實（shí）際的行駛之中（zhōng），加速肯定不如（rú）2.4L的，但是隻要度過了那（nà）段等待期，1.8T的動力同樣（yàng）會竄上來，因此如果你（nǐ）追求駕駛的感覺的話，渦輪（lún）增壓引擎並不適合（hé）你（nǐ），如果你是（shì）跑高速（sù）之類的，渦輪增壓才顯得特別（bié）有用（yòng）。

　　如果你的愛車經常在城市（shì）內行駛，那麽有（yǒu）必要考（kǎo）慮需要什麽樣的渦輪增（zēng）壓（yā），因為渦輪並不是隨時都在啟動的。對於那些啟動轉速高的渦（wō）輪增壓（yā）發動機，就拿（ná）斯巴魯（富士）翼豹的渦輪增（zēng）壓來說，它的啟動是在3500轉左右，5擋能夠上到3500轉估計速度都破120了，除非你故意停留在低檔位，否則不超過120公裏的時速翼豹的渦輪增壓根本（běn）無法啟動。這時那些低轉速啟動的渦輪增壓發動機更為合適，例如（rú）大眾的1.4Tsi/1.8Tsi發動機（jī），在1750甚至1500轉（zhuǎn）的時候渦輪增壓就介入了，即使在2000~3000換檔，也能保證換檔前後轉速保持在燃油應用效率（lǜ）更高的渦輪增壓區域。

使用常識

工作環境

　　渦輪（lún）增壓器是利用發動機排出的廢氣驅動渦輪，它再怎麽先進還是（shì）一（yī）套機械裝置，由於它工作的環境經常（cháng）處於高速、高溫下工作，增壓器廢氣渦輪端的溫度在600度以上，增壓（yā）器的（de）轉速也非常（cháng）高，因此為了保（bǎo）證增壓器的正常工作，對它的正確（què）使用和維護（hù）十分重要。主要我們要遵循以下的方法：

保（bǎo）養方法

　　1、汽車發動機啟（qǐ）動之後，不能急踩加速踏板，應先怠速運轉三分（fèn）鍾，這是為（wéi）了使機油溫度升高（gāo），流動（dòng）性能變好，從而使渦輪增（zēng）壓器得到充分潤滑，然後才能提高發動（dòng）機轉速，起（qǐ）步行駛，這點在（zài）冬天顯得（dé）尤為重要，至少需要熱車（chē）5分鍾以上。

　　2、發動機長時（shí）間高速運轉後，不能立即（jí）熄火（huǒ）。原因是發動（dòng）機工作時，有（yǒu）一部（bù）分（fèn）機油供給渦輪增壓器轉子軸承潤滑和用於冷卻（què）的，正在運行的發動機突然停機後，機油壓力迅（xùn）速下降為零，機（jī）油潤滑會（huì）中斷，渦輪增（zēng）壓器內部（bù）的熱量也無法被機油帶（dài）走，這時增壓器渦輪部分（fèn）的（de）高（gāo）溫會傳到中間，軸承支承殼內的熱（rè）量不能迅速帶走，而（ér）同時增壓器轉子仍在慣性作用下高速旋（xuán）轉。這樣就會造成渦輪增壓器轉軸與（yǔ）軸套之間“咬死”而損壞軸承和軸（zhóu）。此外發動機突然熄火後，此時排氣歧管的溫度很高，其熱量就會被吸收（shōu）到渦輪增壓器殼體上，將（jiāng）停留在增壓器內部的機油熬成積炭。當（dāng）這（zhè）種積炭越積越多時就會阻塞進油口，導致軸套缺油，加速渦輪轉軸與軸套之間（jiān）的磨損。因（yīn）此（cǐ）發動機（jī）熄火前應怠速運轉（zhuǎn）三分鍾左右，使渦輪增壓器轉子轉速（sù）下降。此（cǐ）外值得（dé）注（zhù）意的就是（shì）渦輪增壓（yā）發動機同樣不適宜長時間怠速運轉，一般應（yīng）該保持（chí）在10分鍾之內。

　　3、選擇機油的時候一定要注意。由（yóu）於渦輪增壓器的作用，使進入燃燒室的空氣質量與體積有大幅度的提高，發（fā）動機結構更（gèng）緊湊（còu）、更合理（lǐ），較高的壓縮比，使發動機的工作強度更高。機械加工精度（dù）也更高，裝配技術要求更嚴格。所有這些都決定了渦輪增壓發動機的高溫、高轉速、大功率、大（dà）扭矩、低排放的工作特點。同時也就決（jué）定了發動（dòng）機的內部零部件要（yào）承受較高的溫度及更大的撞擊、擠壓（yā）和剪切力的工作（zuò）條（tiáo）件。所以在（zài）選用渦輪增壓轎車車用機油時（shí），就要考慮到它的特殊性，所使用的機油必須抗磨性好，耐高溫，建立潤滑油膜快（kuài），油膜強（qiáng）度高和穩定性好（hǎo）。而合成機油或半合成機油恰好可（kě）以滿足這一要求，所以機油除了最好使用原廠規定機油（yóu）外還可以（yǐ）選用合成機油、半合成機油等高品質潤滑油。

　　4、發動機機油和濾清（qīng）器必須保持清潔，防止雜質進入，因為渦輪增壓器的轉軸與軸套（tào）之間配合間隙很小，如果機油潤滑（huá）能力下（xià）降，就會造成渦（wō）輪增壓器的過早報廢。

　　5、需要按時清潔空氣濾（lǜ）清器（qì），防止灰塵等雜質進入（rù）高速旋轉的（de）壓氣葉輪，造成轉速不穩或軸套和密封件（jiàn）加劇磨損。

　　6、需要經常檢（jiǎn）查渦輪增壓器的密封環是否密封。因為如果密（mì）封環沒有密封住，那麽廢氣（qì）會通過密封環進（jìn）入發動（dòng）機潤滑係統，將機油變髒，並使曲軸箱壓力迅速升高，此外（wài）發動機低速運轉時機油（yóu）也會通過密封環從排氣管（guǎn）排出或進入燃（rán）燒室燃燒（shāo），從而（ér）造成機油的過度消（xiāo）耗產生“燒機油”的情（qíng）況。

　　7、渦輪（lún）增壓器要經常檢查有沒（méi）有異響或者不尋常的震動，潤滑油管和接頭有沒（méi）有滲漏。

　　8、渦輪增（zēng）壓器轉子軸承精（jīng）密度很高，維修及安裝時的工作環境要求很嚴格，因此當增壓器出現故（gù）障或損壞時應到指定的維修站進行維修，而不是到（dào）普通的修（xiū）理店。

　　9、要保持（chí）空氣濾清（qīng）器的清潔，與（yǔ）普通發動機相比，渦輪增壓發動機對清（qīng）潔的要求更高。因為若雜質進入壓氣葉輪，會造成轉（zhuǎn）速不穩或軸套和密封件加劇磨損。

　　11、著車就走和立即熄火（huǒ）對（duì）渦輪增壓（yā）發動（dòng）機都不好，發動機發（fā）動後最好怠（dài）速運轉一（yī）陣（zhèn），使潤滑油充分潤滑軸承，對發動機起到很好的保護作用。另外，發動機長時間高速運（yùn）轉後，應怠速運轉（zhuǎn）3-5分鍾再熄火，否則，會引起渦輪增壓器內滯（zhì）留的機油過熱而損壞軸承和（hé）軸。

冷卻係統

    10、發動機機油保持清潔，渦輪增（zēng）壓發動機對機油的要求也比較（jiào）高（gāo），必須保（bǎo）持清潔。另外如（rú）果（guǒ）機油變質要及時更換。否則機油的潤滑能力下降，會造成（chéng）增壓器軸承的（de）潤（rùn）滑不足而損壞，增加保養成本，甚至造成渦輪增（zēng）壓器的過早報廢。