早期的（de）柴（chái）油機，因為柴油（yóu）燃（rán）燒的過程在內燃機的燃燒過程是壓燃式，柴油噴到氣缸那一刻開始就燃燒了，汽油機必須在混合氣進入汽缸，點燃才能燃燒。
       造方麵（miàn）講（jiǎng）柴油機（jī）成本高一些，做大了壓（yā）縮比（bǐ），同時如果把柴油噴到氣缸裏，這就需（xū）要一個比較精密的加工技術。噴油嘴的製造相（xiàng）對來講，比汽油機上其它的零部件要求要高，傳統的（de）柴油機比汽油機貴大概貴在這個部分。但是（shì）柴油機技術發展了，汽油（yóu）機技術也發展了。傳統的柴油機不需要（yào）電動係統，因為燃料噴射到氣缸直接開始燃燒了（le）。而汽油機必須有一套電路決定什麽時候點火，所以（yǐ）在汽油機（jī）上除了機械結構之外，還有一套點火係統。傳（chuán）統的（de）柴油機不需要，但傳統的柴油機不能適應現在排放和動力的要求，隨著技（jì）術的發展（zhǎn），柴油機也需要（yào）電控係統（tǒng）決定什（shí）麽時候噴油，噴多少，還要增加它的（de）平（píng）順性，這樣在燃燒噴射的過程之前和之後會有一（yī）些技術措施，比（bǐ）如提前預噴降低它的燃燒噪聲，有一個補噴的過程，可能會降低排放（fàng）。目前而言，柴油機還要比汽油機要貴。

　　柴油機跟汽油機相比，它的扭矩大，但是它的（de）轉速範圍沒有汽油機那麽大，柴油機的轉速一（yī）般從（cóng）700多轉到4000轉左右。但是對（duì）汽油（yóu）機而言，大概從七八百轉，一直（zhí）到六（liù）七千轉。它的轉速範圍比較大，這樣（yàng）在動力表現上同一個檔位可以拉起更（gèng）高的速度，不用頻繁換檔。柴油機的扭矩，在同等排量下，是汽油機沒法相比的。從動力表現上來看，柴油機的動（dòng）力跟汽油機的動力（lì）完（wán）全是兩種不同（tóng）的表現方式，柴油（yóu）機速度轉速不會很（hěn）高，但是動力儲備是非常高的。能夠提供給你很大的扭矩。汽油機要想發揮這麽高的動力，必（bì）須拉高轉速。

　　柴（chái）油機的燃燒（shāo）效率比汽油機高，因為它的（de）壓縮比高出汽油機一（yī）倍，所以利用率比較高（gāo）。

　　在去年歐洲新上牌的車輛裏，柴油機已經（jīng）占到了40％左右，這是一個相當大的比例。柴油機本身它有一些比如噪聲、振動（dòng）這些固有的缺點，直到現在在這方麵沒法完全跟汽油機相比。汽車大部分會采用汽油機。而一些中檔的，甚至是采用柴油機的可能（néng）更（gèng）普遍些。西歐的燃油有很高的稅（shuì），油料的差價是影響（xiǎng）他們購買決定的一個挺重要的因（yīn）素。柴油機燃油便宜，而且本身也比較省油。拿（ná）寶萊TDI來說（shuō），因為我們做過測試報告，寶萊1.8T手（shǒu）動檔是9升到10升，TDI平均油耗不到6升，也是（shì）手動檔（dàng）的，再加上現在柴油國內本（běn）身比汽油要（yào）便宜。因此從燃油上來說，特別從（cóng）燃（rán）油的成本上來（lái）說，柴油機有明顯的優勢。

　　但是為什麽目前在我國，通常仍認為（wéi）柴油機是很差，並不適（shì）用於我們日常的生活使用呢？其實（shí）因為中國人印（yìn）象當中總是把（bǎ）柴油機（jī）歸到另一塊，它是特定的商用機，比如建築機械，修路的和專業運輸單位（wèi），作為家用來講，因為柴油機他本身固有的一些特點（diǎn），比如它的噪（zào）聲，怠速時候的噪聲可能要比汽油機大不少。大（dà）家覺得用起來不（bú）太舒服，覺得（dé）汽油機才是好的，才適合個人用的，柴油機適合幹粗活的，所以就導致（zhì）這個市場上大家都在用柴油機幹粗（cū）活，用汽油機做比較好的或者說準備吸引私人買主的乘用車。

　　其實（shí）這樣的看法已（yǐ）經是（shì）老觀點了，現代的柴油機已經有了長足的發展，就以目前的寶來TDI發動機為例，它除了裝備渦輪增壓器外，還裝備（bèi）了高壓泵噴嘴、噴嘴增壓、廢（fèi）氣（qì）再循環（EGR）和雙質量飛輪等一係列世界前沿的先進技術，使得進氣壓力大大增加，壓縮（suō）比大大提高，他提（tí）供（gòng）的功率為74千萬，扭矩是240扭（niǔ）米，他提供的駕駛感受完全可以和1.8T相比。1.8T的駕駛感覺有一種提速比較順暢，而且功率足，相比對應而言，TDI在中低轉速的時候，你會覺得更輕（qīng）快，實際上就是（shì）由他的柴油（yóu）機大扭矩來提（tí）供的。不過在80到120公裏之內（nèi）的這個加速時（shí）間，他（tā）可能要比1.8T稍慢一點（diǎn）。但是整體上（shàng）給人的加速感覺並不（bú）比（bǐ）1.8T來得慢。

　　雖然說現代（dài）柴油（yóu）發（fā）動機具有非常（cháng）明顯的優勢（shì），但是要在我國大力推廣起來還是有所絆製的——突出一點就是油品問題。中國的柴油裏麵，硫的含量比較高，這樣它會加快對柴油機然油係統（tǒng）的腐蝕，也會加快對排放控製的損害，比如排放的過濾器或者氧化轉換器，類似（sì）三元催化的（de）裝（zhuāng）置，這是一方麵因素，還有一方（fāng）麵，油料裏含的顆粒渣子多，油泵或者油（yóu）嘴磨損以後，導致（zhì）噴油量不精確，影響燃燒過程（chéng），加大有害（hài）氣體排（pái）放，同時會加大碳黑，他還要排出一部分，就是冒黑煙的這種（zhǒng），這個可能是很大的一個問題。因此我們並建議在（zài）油品質（zhì）量不穩定的地區（qū）使用現代柴油車，並且需要經常使（shǐ）用一些（xiē）油路清洗產（chǎn）品來維（wéi）護（hù）柴油發動機的（de）油路。