柴油（yóu）發電機（jī）組帶負荷（hé）急停機的（de）危險性

    柴油發電機冷機啟動時，因為活（huó）動性差，機油（yóu）黏度大、是機油泵供油缺乏，機器摩擦麵因（yīn）缺油光（guāng）滑不（bú）良，形成急劇（jù）磨損，以至發作（zuò）拉缸、燒瓦等毛病。因而，柴油發電機柴油機冷卻啟動後應怠（dài）速運轉升溫，待（dài）機油溫度到達（dá）40℃以上時再帶負荷運轉；機器起步應掛低速擋，並循序在每一擋位行駛一段裏（lǐ）程，直到油溫正常、供油充（chōng）沛後（hòu），方可轉為正常行駛。

    在冷卻水量缺乏或冷卻水、機油溫渡過高的狀（zhuàng）況下運轉--柴油發電機冷卻水（shuǐ）量（liàng）缺乏會降低其冷卻效果，柴油機因得不到有效的冷卻而過熱；冷卻水、機油的油溫過高，也會惹起柴油機過（guò）熱。此時氣缸蓋、氣缸套、活塞組件（jiàn）及氣門（mén）等（děng）主要受熱負荷大，其機械性能如強度、韌性等急劇（jù）降落，使零件變形增加，減小了零（líng）件間（jiān）的配合間（jiān）隙，加速機件磨損，嚴重（chóng）時（shí）還（hái）會產生裂紋、機件卡住的毛病。柴油發電（diàn）機（jī）冷卻水、機油溫渡（dù）過高會加快機油老化蛻變和燒損，且機油黏度降落，套缸和活塞及主要摩擦副的（de）條件（jiàn）光滑條件惡化，產生異常磨損（sǔn）。柴油機過熱還會惡化（huà）柴油（yóu）機熄滅過程，使噴油器工作失常，霧化不良，積炭增加

     帶負荷急停機或忽然（rán）卸除負荷後立即停機--柴油發電（diàn）機熄火後冷卻係水的循環中止，散（sàn）熱才能急劇降（jiàng）低，受熱件失去冷卻（què），易形成氣缸（gāng）蓋、氣缸套、氣缸體（tǐ）等機（jī）件過熱，產生裂紋，或使活塞過度收縮卡死在（zài）缸套（tào）內。另一方麵，柴油機停機時未經怠速降溫，會（huì）使（shǐ）摩擦麵含油缺乏，當柴油（yóu）機再次啟動時會因光滑（huá）不良而加劇磨損。因而，柴油機（jī）熄火前（qián）應卸除負荷（hé），並逐步降低轉速、空載運轉幾分鍾。

      當發電機組進（jìn）入全速運（yùn）行，發電機電壓，頻率正常（cháng）穩定後，操作人員可將發電空氣開關合（hé）上。

      柴油發電機組在運行中，操作人員還應經常觀察了解機組運行是否正常，控（kòng）製屏儀表指（zhǐ）示是否在（zài）政黨（dǎng）位置，控製屏有無（wú）預報警指（zhǐ）示（shì），燃油（yóu）箱燃油位情況等運行參數，並定時對機組運行（háng）參數進行記錄（lù）。

     柴油發電機組正常停機操作過程

     機組正常停（tíng）機前，首先將負載分離，然後將機組空載運（yùn）行一定時間後，讓（ràng）機組得到充分冷卻後停機（jī）對於（yú）安（ān）裝了停機閥（fá）的部分機組，想（xiǎng）關斷控製（zhì）屏鑰匙開關使用機組停止的操作是（shì）無效的。正確的停機操（cāo）作（zuò），必須在控製（zhì）屏上電時，按停機（jī）按鈕才能使機組停止（zhǐ）運行。

柴油發（fā）電機組的急停操作過程

      一量操作人員發現機組出現嚴重故障或配電故障時，可按下（xià）控製屏急停按鈕，對機組進行立即停機。無（wú）特殊情況發生時，不建議（yì）用戶隨意地通過急停按鈕對機組進行停機操作。