發電機配件活（huó）塞環折斷的原因

一。缸套和活塞之間的間（jiān）隙過大。活塞在氣缸中擺動並（bìng）撞擊氣缸壁。活（huó）塞環向缸套側（cè）壓力曲柄的運動方向增大，導（dǎo）致缸（gāng）套偏（piān）心磨損和活塞環應力不均而斷裂（liè）。

二。活塞環側隙過大，端隙和後隙過小，活塞環側隙過大，活塞環與環槽衝擊加劇，磨損加速，嚴重時活塞環斷裂。以195柴油機為例，氣環的側隙為0.05mm-0.095mm，其它（tā）氣環的側隙為0.03mm-0.07mm，磨損極限為0.18mm。活塞環端隙後（hòu）隙過小。在高壓高（gāo）溫和積碳的影響下，活（huó）塞環（huán）與缸套之間的耐磨性增加，潤滑油膜減少，從而將活塞環與缸套拉出，導致活塞環斷裂。

三。缸套光潔度或拉（lā）缸原因

1空氣濾清器過（guò）濾性能差，潤（rùn）滑油變質、不清潔，長期超負荷工作；燃燒氣體爆炸及活塞與缸套、缸套與機體的相對（duì）振動、缸套材料（liào）中的（de）微孔、溝槽等引（yǐn）起的衝擊（jī）波。，衝擊波在短時間內反複強烈衝擊，造（zào）成金屬表（biǎo）麵溝槽疲勞損傷。結果，缸套的光潔度變差，活塞環斷裂。

2拉缸是指在缸套內壁工作麵上有（yǒu）不同深度的溝槽。原因：活塞與缸（gāng）套配合間隙過小或活塞環開口間隙過小，發動機（jī）運轉時活塞環容易卡在氣缸內，造（zào）成氣缸拉（lā）缸；活塞（sāi）環彈性過（guò）大，增加了活塞環與氣缸壁的摩擦，減少飛濺的潤滑油膜或不形成油膜，造成氣缸（gāng）拉（lā）缸和活塞環（huán）斷裂；發動機長期高溫超負荷運轉，產（chǎn）生過熱現象，造成氣缸壁油膜破壞，潤（rùn）滑狀況惡化，產生拉缸、斷（duàn）活塞環。

3活塞在氣缸（gāng）內偏差過大，造成橢圓和錐度，上部出現台階。缸套內壁工作麵在活塞環運（yùn）動區經常形成不均勻磨損，超過極限。一般（bān）來說，活（huó）塞錐是（shì）在往複運動方向上形成的，在圓周方向（xiàng）上被磨成不規則的橢圓（yuán）。在缸套磨損最嚴重的部位橢圓也是最大的，活塞環的非接觸部分沒有磨損，因此有明顯的磨損台階。在動力衝程中，氣體壓力迫使活塞向下移（yí）動到死點，死點從往複（fù）運動變為旋轉。活塞環缸套側壓（yā）力在曲軸運動平麵方向最大，導致缸套偏（piān）磨，即垂直於曲（qǔ）軸方向的缸套磨損最（zuì）大，曲（qǔ）軸彎曲，連杆彎曲，缸套中心線彎曲如果（guǒ）曲軸軸線不垂直，曲軸軸向間隙過大，則曲軸彎曲，活塞環和缸套承受偏心磨損和不均勻應力和斷裂。如果軸瓦間隙過大，活塞銷與連杆銅套間隙過大，缸套上部有明顯的磨損台階，氣環最容易斷裂。