柴油發電（diàn）機組（zǔ）機（jī）油消耗到（dào）什麽地方去（qù）了呢?一部分由於“竄機油”的原因跑（pǎo）到燃（rán）燒室，被燒掉或形成積（jī）炭，另一部分則從密封不（bú）嚴之處滲漏掉。

機油一般通過活（huó）塞環與環槽的間隙（xì），氣（qì）門與導管的間隙進入（rù）燃燒室。其竄入的（de）直（zhí）接原因是第一道活（huó）塞（sāi）環在上止點附（fù）近（jìn）由於其運動速度（dù）急（jí）劇下降，便把附（fù）著在它上麵的潤（rùn）滑油甩到燃燒室裏去。所以，活塞環與活塞的配合間隙、活塞環的刮油量和刮（guā）油能（néng）力、燃燒室內的壓力和機油粘度（dù）都和機油消耗量密切相關。

從運轉條件來說，使用的機（jī）油粘度太低，發動機轉速和（hé）水（shuǐ）溫過高，氣缸套變形超過限度，起（qǐ）動停車次數頻繁，發動機零件磨（mó）損過大，油麵過高等等都會使機油消耗量增加。

由於連杆彎曲（qǔ）、機體整形公差達不到要求而造成的活塞跑偏(其標誌是沿活塞（sāi）銷孔（kǒng）軸線的（de）兩（liǎng）端，一（yī）邊活塞環岸部和另一邊活塞裙部出現缸套與活塞磨損的痕跡)，也是引起機油消耗量增加的一（yī）個重要原因。

采用扭曲環和組合油環，對（duì）降低機油消（xiāo）耗量有明顯的作（zuò）用，特別是組合油環重（chóng）量輕，三片結構無泵油作（zuò）用，本身柔順，對缸壁的適應（yīng）性好（hǎo），漲圈使油環側麵緊貼在環槽（cáo）上。