發電機配件增壓器喘振的原因分析：

增壓器（qì）通道堵塞的直接後果之（zhī）一（yī）是，它會增（zēng）加係統（tǒng）中氣流的阻力。

在管理（lǐ）過程中，應定（dìng）期檢查上述部件（jiàn）的汙（wū）染情況並進行清潔，防止或消除由此產生的（de）浪湧。

1.非流動河道阻塞因素的影（yǐng）響（xiǎng）

柴油機的工況（負荷、轉速）發生變化。柴（chái）油機低速高負荷（hé）運轉。當（dāng）柴油機發（fā）生故障或船舶滿載時，頂風和髒底增加外載，柴油機轉速降低。此時，調速器（qì）自動增加供（gòng）油量，使柴油（yóu）機低速高負荷運轉。由於燃料供給和廢氣能量的增加，增壓器的轉速將（jiāng）提高，壓（yā）縮機的排氣量和排氣壓力也將增大。此時，由於柴油機轉速低、耗氣量大（dà），增（zēng）壓器供風與柴油機耗氣量供需（xū）平衡被打破。壓縮機背壓增（zēng）大，流量減小（xiǎo），導致發電機組增壓器喘振。

2.燃油噴射係統故障

當（dāng）燃油噴射係統發生故障並使用劣質重（chóng）油時，補燃變得更重，排氣溫度也（yě）更高。無論是滿負荷還是部分負荷，無論補燃有多嚴重，其協（xié）調運行點都在正常（cháng）的協調運行線上。隨著燃燒終點的延遲，排氣溫（wēn）度升高，增壓器轉速升高，壓縮機流量增大，壓力比增大。

3.外部環境溫度變化

進入低溫海域時（shí），由於環（huán）境溫（wēn）度較（jiào）低，空氣密度變大，壓縮機進氣量變大，渦（wō）輪獲得的能量增大，增壓器轉速增（zēng）大（dà），匹配的運行線移向下部，喘振裕度增大；而進入高溫海域時（shí），恰（qià）恰相反（fǎn），當浪湧裕度減小時，很容易出現浪湧裕度。但是，對於一些船舶，當無空冷器的增壓（yā）柴油機在高（gāo）溫海域（yù）航行，或帶空冷（lěng）器的增壓柴油機在低溫海域航行時，由於二者（zhě）匹配關係的變化，操作點容易靠近喘振區，引起發電機組附件增壓器喘振。

4.空冷器冷（lěng）卻能力差

當空冷器冷（lěng）卻能力降低時，柴油機排氣（qì）溫度升高，壓縮機轉速（sù）升高，喘振（zhèn）裕度隨（suí）著工作點的升高而減小（xiǎo）。

總之，非（fēi）流道堵塞的影響因素不會影響流動特性，不（bú）會改變增壓器與柴油機匹配運行（háng）線的位置，隻會改（gǎi）變（biàn）增壓器與柴（chái）油（yóu）機匹配運行點在匹配線（xiàn）上的位置，這是（shì）導致非（fēi）流道堵塞的次要（yào）原因發電機（jī）組附（fù）件增壓器喘（chuǎn）振。

5.操作中的臨時不（bú）匹配

在變負荷運行過程中，如果操作不當，或在暴風雨天氣出現失控時，增壓器和柴油機之間的供需平衡可（kě）能會暫（zàn）時打破，並可能發生喘振。由於（yú）柴油機運動部件質量高，當供油（yóu）量（liàng）增加時，轉（zhuǎn）速增加緩慢，當供油量減少時，轉速迅速下降；增壓器轉子質量小，當排氣能量增加時，轉速迅速上升，當排氣能量減（jiǎn）少時，轉速下降慢慢減少。例（lì）如，當柴油機在高速時轉速大大降低，或在低（dī）速時轉速升高，或在暴風雨天氣出現（xiàn）失控時，壓縮機背壓增大，流量減小，造成喘振。