柴油發電機晶體管點火係統，在提高二次電壓和點（diǎn）火能量，延長（zhǎng）觸點使用壽命等方麵都（dōu）是卓有成效（xiào）的。但是，它對點火時間（jiān）的調節，與傳統點火（huǒ）係（xì）統（tǒng）一樣，仍靠離心提前和真空提前兩套機城響，它不能保證柴油發電機發動機的點火時刻總為最佳值。同時，點火線圈（quān）一次（cì）電路的（de）導通時間受凸（tū）齒形狀的限製，發動機（jī）低（dī）速時觸點閉合時間長，一次電流大，點火線（xiàn）圈容易發熱；高速時，觸（chù）點閉合時間短，一次（cì）電流減小，二次電壓減低，點火（huǒ）不可靠。

柴油發電機發動機（jī）采用微機控製（zhì）點火係統能將點火提前角（jiǎo）控製在最佳點（diǎn）火提前角，使可燃混合氣燃燒（shāo）後產生的溫度和壓力達到最大值，從而在取消了機（jī）械式點火提前調（diào）節裝置，由（yóu）微機控製（zhì）點火係統隨發動機工況的變化自（zì）動（dòng）地調節點火路的導通時間間，使高速時一次電路的導（dǎo）通時間延長，增大一次電流（liú），提高二次電壓；低速時一次電（diàn）路導通時間適當縮短（duǎn），限製一次電流的（de）幅值，以防止（zhǐ）點火線圈發熱。

柴油發電機微機控製點（diǎn）火係統一般由（yóu）傳感器、微機控製（zhì）器和點火（huǒ）控製器、點火線圈（quān）等組成。用於不同機型的微機控製點火係統其組成部分各不相同，但它們的工作原理是相似（sì）的。