形成拉缸的緣故非常多，如布（bù）局（jú）設計、生產工藝（yì）、材料選擇、運行管理等。實踐證明，大部分汽缸拉（lā）缸是由（yóu）於維（wéi）護不當（dāng）造成的，下麵（miàn）跟著杭州發電機小編來（lái）看看吧！

1.氣缸潤滑不良。氣缸潤滑器（qì）供油量調節過小;焦化由於嚴重堵塞的填料管（guǎn）內壁表麵上。注油管接頭漏油；氣缸套注油孔（kǒng）或布油（yóu）槽堵塞；注（zhù）油器出現故障；故障汽缸油規格（gé）或其它不（bú）當選擇不（bú）同的模（mó）型油混合（hé）物的;汽缸油（yóu）變質，氣缸套和支撐孔不匹（pǐ）配，氣（qì）缸套和所（suǒ）述主體的缸膛之間應該（gāi）是一個（gè）過盈（yíng）配合。當（dāng）安裝時，熱應考慮到氣缸套的方式，即加熱體，其保持在280-290℃下，在氣缸（gāng）套朝向所述氣缸（gāng）膛的倒角端，並且插入到所（suǒ）述氣缸膛。這是（shì）因為在水腔室的外壁這樣的幹氣缸套的冷卻孔，所述冷卻水冷卻所述（shù）氣缸孔壁，其餘的熱量首先通過（guò）外壁的內壁傳送，然後通過冷（lěng）卻水和：如果部分外徑小氣（qì）缸（gāng）襯套，缸套可能會導致表麵溫度過高，導致事故發生不久拉圓柱體。

2.磨合不充分。沒達到規定的磨合期，過早投入營運（yùn）；磨合期，各缸柴油發電機的氣缸各負荷進行分配工作時間以及長短不合理，忙於自己增加一個更大的負荷；磨合期運行時，注油器供油量不足。

3.油冷卻器惡劣的工作環境。例如，滑油冷卻器墊破裂後，進油通道和回油通道（dào）連通，油壓低（dī），活塞不能有效冷卻和潤滑，造成拉缸，油底殼大量進柴油。唇形密封圈磨損或老化，柴油進入齒輪箱轉而進入油底殼內，使油變（biàn）稀，造成壓力低，從而使活塞和氣缸（gāng）的冷卻效果和潤滑效果都受到影響，嚴重時甚（shèn）至會造成（chéng）拉缸故障。

     以上就是杭州發電（diàn）機小編講述關於影響柴油發電機拉缸的原因，希望能夠（gòu）幫到大家！